★☆★Tulipa★☆★

パキスタンでの女性の地位向上には大きな障害があり、生まれたときから始まっています。

一般に、女の子は男の子より価値がないとされ、世話をされません。

ある国連の調査によれば、女の子は男の子より栄養、保健、教育の分野で恵まれていないのです。

イスラマバード人権開発センターの1996年の報告によれば、男性100人に対して女性は16人しか経済活動に従事していません。

過去数年で、いくらかの進展があり、より多くの女性が学校に行くようになりました。

最近の調査で、12歳以下の女子の在籍率は65%で男子(75%)より低いのですが、1990年の50%よりはかなり上昇したことがわかりました。

同様に、女性の識字率は約27%で、男性の識字率の半分を少し上まわるにすぎませんが、それでもこの20年間で2倍になったのです。

女性に対する差別は、とくに農村部でひどいのです。

シンド州とバローチスタン州のいくつかの農村部では、女性の識字率は2%あるいはそれ以下。

国立心理学研究所による農村女性の調査では、両親の42%が、娘よりも息子を学校に行かせる主要な理由として、娘を学校に行かせても「経済的利益がない」ことを挙げたことがわかっています。

同様に、北西辺境州初等教育理事会は、農村部のほとんどの少女は母親が畑で父親の手伝いをする間、家事をしなければならないために、学校に行っていないことを挙げています。

一方、タクシーは駅前に必ず待機している。
ロンドンのパディントン駅では、ホームにまで黒塗りのタクシーが乗り入れてくる。
発着する列車に横付けして乗降サービスをする場面が見られる。

辻馬車以来の伝統を残すイギリスならではのシステムのようだ。
そのほかには、イタリアの水上都市ベネチアの例がよく知られている。

浅瀬の海を渡る橋の先に位置する街の玄関サンタ・ルチア駅は、運河に面している。
駅前にはバポレットと呼ばれる水上バスと水上タクシーの乗り場があって、中心部への足になってきた。

スイスでは、マッターホルンのふもとにあるツェルマットの駅前で、馬車や電気自動車が乗客を待ち受けるユニークな光景も見られる。

イタリアにかぎらず、このようなターミナルには、各種交通機関とのアクセスが用意されている。

イギリスの各都市やパリなどを除く多くの都市では、古くからトラムと呼ばれる市電が市街交通の主流となっていた。

駅前広場には、何本もの線路が敷かれた発着所が必ずといってよいほど設けられていて、道路上を走る軌道によって市内各地が結ばれている。

近年では地下鉄網を広げる都市も増えてきた。
ロンドン、パリ、マドリード、ミラノ、ウィーンなどでは、複数のターミナルそれぞれに地下鉄や国電が通り、ターミナル相互の連絡も可能となっている。

ブルータルな力をもっての古代ローマ以来からのイタリア式開発は、ムッソリー二の時代に入って大いに行使された。
現在では便利な面だけが恩恵として評価されてはいる。

その代表がローマのテルミニ駅である。
ローマ市のほぼ中央、共和国広場に向かって終着-始発駅型の大ターミナルが食い込んでいる。

駅前には市内各方面へのバス発着所が並び、地下には二系統の地下鉄が行き交う。
地下鉄は、街の北部に位置する旧ターミナルのティブルティーナ駅や副都心へも連絡している。

風車の保存されている丘を囲む家並へは一五分以上も荒野を歩いて行く。
イタリアでも、トスカーナ地方にある丘上都市アッシジでは、畑の中の駅前から出る三〇分ごとのバスを使う必要がある。

岩山に旧市街が広がるローマ近郊の都市オルビエトでは、国鉄駅前にケーブルカー乗り場が面している。

それ起乗って上まで登ると、さらに中心部へのバスが待ち受けている。
フランスでは、ピレネー山脈ふもとのポー駅前にもケーブルカーがある。

歩いてもさほどではないが、ケーブルカーの運行日は高台の旧市街まで無料で人々を運ぶ。

しかし、これでは不便なことも多いため、イタリアの主要都市ではターミナル駅建設が比較的強引に行われた歴史もある。

鉄道駅は、必ずしも都市の中心にあるわけではない。
都市の多くが、鉄道の開通以前からの古い歴史の上に成り立っているからだ。

いかに便利な鉄道とはいえ、昔ながらの機能やたたずまいを破壊してまで
市中に線路を引っ張り込むほど野暮ではなかった。

現在では、鉄道駅周辺にも新市街や住宅地は広がっている。
しかし、観光施設の集中する旧市街は、概して駅から遠く離れている。

このような例は、南ヨーロッパに点在する古い歴史を持つ小都市に多い。
スペイン、ラ・マンチャ地方のクリプターナは、駅前には農地と工場しかない。

ヨーロッパで国民の身長が1番高いのはオランダなんだそうです。
ヨーロッパ一は即ち世界一ってことなんでしょうか？

見たサイトによると184ｃｍと・・・・・。
えっ世界一とはいえそこまでデカイの・・・。
男性でしょうが、、、デカイなぁ～。
背の高い男子が好きな女子はオランダに行くことをおススメします。

背の低い人はオランダではモテない？
逆にモテる？

1947年4月25日生まれ　　オランダ史上最高のサッカー選手。
オランダ・アムステルダム（ヘームステーデ）出身の元サッカー選手、および指導者。
現役時代のポジションは主にFW、MF（攻撃的MF）。

1960年代後半から1970年代にかけて世界のフットボールシーンを席巻した。
また選手時代に欧州年間最優秀選手賞（バロンドール）を3度受賞する等、サッカー史上最高峰の選手に位置付けられており、BIG4（ペレ、ベッケンバウアー、クライフ、マラドーナ）の一人に君臨する。

サッカーをする子供は彼を知らなくてもクライフ・ターンを知ってるでしょうね。
↓↓プレーをみてみてください。

続きを読む "ヨハン・クライフ" »

オランダに生まれ、主にフランスで活動した画家。
ポスト印象派の代表的画家。

様式的には抽象派に負う所が多いが、絶対主義・象徴主義的側面も多分にあり、何れの範疇にも含められることがある。現在でこそ極めて高い評価を得ているが、不遇の生涯を送っており、生前に売れた絵は1枚『赤い葡萄畑』(La Vigne rouge)だけ。
中には贈与した絵が鶏小屋の穴を塞ぐのに使われていたこともあったとか。

傑作とされる作品はほとんどが晩年の約2年半（1888年2月から1890年7月）に制作されたものであり、知名度に比して（傑作・良作とされる）作品数は少ない。

日本語表記ではグーリットとも。「オランダトリオ」のひとり。

ストライカーからリベロまで、ありとあらゆるポジションをこなしたユーティリティプレイヤー。
既存のフットボールの常識を覆す選手像は、人々から「サッカーの革命児」と呼ばれた。
ピッチ内を自由奔放に動き、あらゆる局面に顔を出す姿は「リベロ」（自由）の名に相応しいものだったが、選手を戦術の型に当てはめるタイプの監督の下ではその実力を発揮できない事もあった。

その選手としての万能さ故に「フリットが11人いるチームと、マラドーナが11人いるチームではどちらが強いか？」等とサッカーファンの間で比較される事もあるほど。

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